近日，一段外国人在伦敦街头成群骑小电驴的视频在网上火了。图中一群骑士骑着各式各样的电动两轮车，穿梭在英伦古典街巷之间。网友纷纷调侃：不说根本看不出来是伦敦，“宝马不如爱玛，奥迪不如雅迪”。

　　据中国海关统计，2025年，我国电动两轮车全年出口量超2670万辆，出口额达68.29亿美元。进入2026年，增长愈发凶猛——今年仅第一季度，电动两轮车出口量约720万辆，同比易倍emc官网暴增68.2%，日均出口约8万台。其中，对英国出口额同比飙升259.43%；东南亚市场更是全线开花，对越南、泰国、印尼三大核心市场增幅达78%至217%。

　　把视角拉到这两个截然不同的市场，“小电驴”爆卖的故事各有不同，却殊途同归。

　　截至2026年6月初，英国无铅汽油均价每升至158.74便士，柴油均价184.11便士，换算下来约为15-18元人民币每升。这一价格已处三年多高位。为一辆55升标准家用车加满油成本达86.86英镑（约人民币800元）。英国驾车组织RAC数据则显示，自中东战事开始以来，其油价上涨已给英国驾车者造成约29亿英镑的额外支出。

　　更让英国人心疼的是另一笔账——伦敦交通的“进城税”。目前大伦敦超低排放区覆盖约900万人口，对不符合排放标准的机动车每日征收12.50英镑的拥堵费。而常规拥堵费区，每天早晨7点到傍晚6点开车进入也要掏18英镑。更扎心的是——纯电动车此前免费，从2026年1月2日起这项福利也被砍掉了，电车进拥堵区每日也需交13.5英镑。

　　油价飙升、城市“进城税”层层加码，大量普通家庭开始精打细算。日积月累的硬成本，把他们推向了更低成本的出行替代品。中国产电动两轮车，成了最直接的答案。

　　这笔账算下来更扎心：国内售价2000多元的小电驴，到了英国能卖1200英镑，折合人民币约11000元。一辆燃油车加满一箱油约需800元，电车充满一度电不到1块钱。

　　2025年2月，英国主动取消对中国非折叠电动自行车的反倾销和反补贴税，单车成本直接降了近200英镑。壁垒一拆，出口量随之翻倍。

　　目前英国超九成车行在卖中国货，亚马逊热销榜前十中有七个中国品牌，热门车型提车排队一两个月。英国外卖平台Deliveroo、Just Eat、UberEats的注册骑手超过30万，其中约60%在使用电瓶车——其背后是中国1300万外卖骑手用出来的口碑。同样续航里程下，中国电动自行车比欧洲品牌便宜20%-30%。英国伯明翰经销商罗斯介绍，其店里中国品牌占比已从零升至90%。

　　东南亚则是另一番景象。这个地区本就是全球两轮摩托车密度最高的市场之一，东盟六国燃油摩托车保有量超2.1亿辆，越南一国就有4500万辆燃油摩托车。

　　油价暴涨加政策倒逼，让电动化一夜爆发。越南一季度出口电摩达82万辆，同比暴涨470%。中国品牌整体拿下越南近30%市场份额，雅迪单品牌拿下20%，而本田销量同比暴跌20%、雅马哈重挫13%。东南亚第一大市场越南的电动化率也从15%飙升至30%。

　　雅迪在北宁省投资1亿美元建厂，一期年产能100万辆，同步铺开约600家售后网点，战略合作Grab抢占B端运力市场。从“一次性摩托”到“车电一体化”，中国品牌彻底撕掉了二十年前的劣质标签。

　　中国电驴全球爆火，靠的不是廉价倾销。整车智能化配置、北斗GPS定位、蓝牙控车、APP远程锁车、BMS电池管理系统等配置正加速下放至海外主流车型。出口均价持续爬升，额增幅远超量增幅——单车价值在走高，而非靠低价走量。

　　在江苏无锡50平方公里核心区内，覆盖全国电动车十强中的6家总部和600余家配套企业，形成“电动车1小时产业圈”，从零部件到整车数周内能完成。全球90%以上电动两轮车产能集中在中国。

　　针对东南亚多雨潮湿，车架防水和减震做了特殊设计；针对英国雨水多，强化了防水工艺和UKCA合规认证；针对英国家庭长距离通勤需求，单次充电续航拉到120-易倍emc官网180公里。

　　风险同样存在。欧盟已在四轮电车上征收高额关税，两轮车迟早进入关税监管视野。当前售后网络、配件供应和本土客服响应，与深耕海外数十年的日系品牌仍有差距。多个东南亚市场出现“一车难求”，部分热门车型提车排队1-2个月，老挝欧派门店1000多辆库存15天内抢空。

　　当英国伯明翰经销商店内九成在售产品来自中国品牌，当越南本土经销商表示“一天销量抵过去一个月”，当老挝街头穿梭着中国产电驴——这场绿色车轮之战，中国品牌已站在全球规则制定者的起跑线上。

　　从被日系压制的东南亚反攻，到登陆英伦开店，再到日本本土出现中国品牌门店——这一幕，放在十年前，谁敢想？

　　电动三轮车、摆渡款“老头乐”已在欧洲和北美进入内测试水。下一匹全球热销的爆款，正在路上。

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